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原创魏建军为何要危言耸听?

2020-07-15

原标题:魏建军为何要危言耸听?

现在看来,“野孩子”才是当下汽车业最具活力和希望之所在,而企业家的成熟正是汽车变局中真正的后浪。

这是去年9月魏建军在法兰克福车展上留下的背影。他说过:长城死也要死在国外!

撰文/颜光明

如果了解长城历史就会发现,长城的成功不可阻挡,这正是市场开放竞争的结果,填补了市场的“盲区”,是体制缝隙提供了生存空间,扩大了自由度。深入了解,长城的成功是建立在”三无”(无资源,无技术,无人才)基础上发展起来的,是利用政策和正规军不屑的市场,抓住国情站稳了脚跟。如果说奇迹,就是汽车自主的“小米加步枪”打败了合资品牌的“大炮加机枪”。

长城汽车,从一个地方小厂蜕变为年销百万的汽车集团,其过人之处是:从汽车生存中学会了汽车,从不知觉中到自觉,从不懂中到懂,从不会中到会,终于锤炼出一个最懂汽车的车企。然而,即便是今天,正如同魏建军自己所意识到那样,长城一路凯歌并非都是辉煌。迄今为止,卖的最好的哈佛在上海挂的还是外地牌照,自认为高端SUV的WEY也是。这说明了什么?

因为“硬顶吉普”的历史并没有完全漂白,成就哈佛的是一群屌丝,卖的是低端产品,而不是品牌。皮卡也是,与合资产品相比依然有差距,为何还能为王?离不开国情买单。而整个长城产品单一所潜伏的危机事实上已经浮现,招商加盟更何况以往的其他产品尝试并没有成功,甚至有走麦城的记录,比如轿车之类等。即便是在去年法兰克福亮相的高端SUV如果从理性的角度看,还很难融入发达国家的主流市场。

没有品牌就没有未来,没有文化就没有品牌,没有市场就没有生存。这是魏建军对于长城危机的深度思考,也是他的忧虑所在。他认为,车市下滑是行业规律,长城汽车坚持让利不让市场,因为利润可以重新再来,市场一旦失去就不好重新再来了。对于品牌建设,他告诫,切忌急功近利,认为任何真正高端品牌的建立都需要经过十年,甚至几十年的时间。有了这样的心理准备和危机意识,长城还能挺不过明天?

纵观中国车企,经长期观察,可以归纳为四种形态:合资车企是“乖孩子”,国有车企是“傻孩子”,民营车企是“野孩子”,精英车企是“聪明孩子”。现在看来,“野孩子”才是当下汽车业最具活力和希望之所在,而企业家的成熟正是汽车变局中真正的后浪。有鉴于此,魏建军的“生死论”不无警示,这不正是当下汽车行业所要思考和反思的严峻?

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魏建军出场,有中国壮士的复古,老外把它当做了“英雄”!

魏建军在法兰克福上在介绍他的“WEY” !

魏建军是中国汽车界中最具霸气的老板 ,敢用“炮”改变格局,破壳而生

魏建军的“生死论”将奠定他的企业家身份

2020.7.14